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有望在2018年出台 电动营运货车将有统一标准

该标准要求适用于由电机驱动,而且驱动电能来源于车载可充电能量储存系统(REESS)的纯电动N1N2N3类营运载货车辆,但不适用于燃料电池车辆。该标准在动力性能方面做了具体要求,提出30分钟最高时速应不低于80千米的要求。针对加速性能,总质量低于4500公斤的车辆,(050)千米/时和(5080)千米/时加速时间应分别不超过10秒和15秒;总质量不低于4500公斤的车辆,(050)千米/时和(5080)千米/时加速时间应分别不超过15秒和20秒。

在续驶里程方面,N1类车辆按照GB/T 18386的工况法进行试验,N2N3类车辆按照GB/T 18386的等速法进行试验,续驶里程应不低于200千米。在经济性方面,车辆装载动力电池系统能量密度不低于95瓦时/公斤。

此外,在电动营运货车可靠性方面也做了相应的规定。如车辆的可靠性应符合GB/T 34585,且首次一般故障里程应不低于5000千米,可靠性试验结束后还应进行30分钟的最高车速、续驶里程和环境适应性能复试,复测值应不低于初始值的90%。

为合理选型提供技术支撑促进行业规范发展

记者在采访中了解到,北汽福田等汽车生产企业、主流电池企业及行业知名检测机构等17家单位参与讨论,进一步完善标准草案。“从征求意见稿中的制定过程可以看出,《电动营运货运车辆选型技术要求》的起草基本反映了电动货车行业的现状及技术发展趋势。”一位行业人士称。

新能源电动货车

可以说,《电动营运货运车辆选型技术要求》的出台,将为物流企业科学合理选用城市物流配送车辆提供技术支撑,为交通运输行业的电动营运车辆准入管理奠定基础,同时也提高了城市物流配送车辆能源利用效率,促进车辆技术水平升级及电动物流车产业规范发展。

记者注意到,《电动营运货运车辆选型技术要求》强调,不同类型的电动货运车辆还应该符合各类型车的标准,如电动城市物流配送车应符合城市物流配送选型技术要求、电动冷藏车应符合道路运输食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法的相关要求。

由于《电动营运货运车辆选型技术要求》为首次制定,在实施过程中将根据反馈的问题和国内外最新技术发展情况,对标准进行进一步的修订完善,以更好地满足营运货运车辆发展的需要。在采访中,另一位标准相关起草人表示,从收集到的意见来看,标准中的相关指标可能会有些调整。

2017年,我国电动营运货车市场实现较快发展,但也有业内人士透露,目前电动营运货车的品质参差不齐,一些低质量的动力电池流入电动营运货车市场,成为我国新能源汽车发展的一个隐患。从征求意见稿的相关要求和技术指标看,即将出台的《电动营运货运车辆选型技术要求》将会对未来电动营运货车市场产生一定影响,从而也有利于行业形成良好的生态,推动我国新能源汽车产业发展。